- 朱佳;
从地基处理设计中变形计算环节面临的现实问题出发,提出了利用Excel程序结合VBA解决问题的思路,介绍了Visual Basic编辑器的基本操作及常用方法函数;同时引入规范推荐的沉降计算公式,对公式中的关键参数编程计算的可行性进行了分析;在此基础上对沉降计算程序的编制过程进行了阐述,最后将其应用于实际工程,检验了该方法的可行性,对数据后处理也提出了一些建议。
2021年03期 v.35;No.154 243-246页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱佳;
从地基处理设计中变形计算环节面临的现实问题出发,提出了利用Excel程序结合VBA解决问题的思路,介绍了Visual Basic编辑器的基本操作及常用方法函数;同时引入规范推荐的沉降计算公式,对公式中的关键参数编程计算的可行性进行了分析;在此基础上对沉降计算程序的编制过程进行了阐述,最后将其应用于实际工程,检验了该方法的可行性,对数据后处理也提出了一些建议。
2021年03期 v.35;No.154 243-246页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙玉刚;
随着旋挖灌注桩在建设领域的广泛应用,其沉渣问题引起的承载力评价不足日益引起工程关注。基于厦门地区的检验检测实践,从套管护壁施工、清孔工艺、水下混凝土灌注、后注浆工法、现场作业质量管理等五个方面对旋挖灌注桩的沉渣控制技术予以阐述,并通过实测比对数据证明其可靠性,以供相关工程借鉴参考。
2021年03期 v.35;No.154 247-250页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 孙玉刚;
随着旋挖灌注桩在建设领域的广泛应用,其沉渣问题引起的承载力评价不足日益引起工程关注。基于厦门地区的检验检测实践,从套管护壁施工、清孔工艺、水下混凝土灌注、后注浆工法、现场作业质量管理等五个方面对旋挖灌注桩的沉渣控制技术予以阐述,并通过实测比对数据证明其可靠性,以供相关工程借鉴参考。
2021年03期 v.35;No.154 247-250页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张启;王天宝;冯科明;彭占良;
某基坑工程采用拉森钢板桩支护体系,由于实际开挖工况与施工组织和原设计工况相差太大,使得局部基坑支护体系出现了较大位移,而且不收敛,超过了设计限定的支护体系变形预警值,甚至控制值。经过现场踏勘,对支护体系变形原因进行分析,采取了对支护体系外侧削土卸载,坑内堆土反压等方式进行处置,使基坑支护体系的水平位移得到了有效地控制,从而使得基坑整体开挖及基础施工顺利实施。
2021年03期 v.35;No.154 251-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张启;王天宝;冯科明;彭占良;
某基坑工程采用拉森钢板桩支护体系,由于实际开挖工况与施工组织和原设计工况相差太大,使得局部基坑支护体系出现了较大位移,而且不收敛,超过了设计限定的支护体系变形预警值,甚至控制值。经过现场踏勘,对支护体系变形原因进行分析,采取了对支护体系外侧削土卸载,坑内堆土反压等方式进行处置,使基坑支护体系的水平位移得到了有效地控制,从而使得基坑整体开挖及基础施工顺利实施。
2021年03期 v.35;No.154 251-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周毅;
理正岩土软件是工程上最常用的计算软件,Plaxis是专业的岩土有限元软件,现同时对某项目基坑支护设计进行计算,使用理正软件计算得出的结果为,最大沉降14 mm、最大位移18.28 mm,使用Plaxis软件对其计算时,可以得出结果为,最大地表沉降15.81 mm、最大位移20.71 mm,进行相互对比,分析出更适合的软件,为类似的基坑支护工程设计计算提供一些参考。
2021年03期 v.35;No.154 254-256页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 周毅;
理正岩土软件是工程上最常用的计算软件,Plaxis是专业的岩土有限元软件,现同时对某项目基坑支护设计进行计算,使用理正软件计算得出的结果为,最大沉降14 mm、最大位移18.28 mm,使用Plaxis软件对其计算时,可以得出结果为,最大地表沉降15.81 mm、最大位移20.71 mm,进行相互对比,分析出更适合的软件,为类似的基坑支护工程设计计算提供一些参考。
2021年03期 v.35;No.154 254-256页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 黄连芬;黄均雄;
以某城市副中心商务区泵站基础施工所在的液化土与粘土互层为工程背景,在分析其工程地质和水文地质概况的基础上,从施工准备工作、施工步骤和施工工艺流程对液化砂土层夯扩挤密碎石桩施工工艺进行了详细试验设计和分析。液化砂土与黏土层夯扩挤密施工步骤主要分为5个步骤,分批填料量应控制在0.3 m~3,首先采用大能量夯击挤密桩身材料,当离施工地面小于2.0 m时,为防止地面隆起,采用小能量夯击。本文研究了这类型地层的夯扩挤密碎石桩施工质量控制和检验标准,确定了夯扩挤密碎石桩工艺在液化砂与粘土互层项目中的工艺性参数,验证了夯扩挤密碎石桩工艺对该类型地层处理施工的依据。
2021年03期 v.35;No.154 257-259+267页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 黄连芬;黄均雄;
以某城市副中心商务区泵站基础施工所在的液化土与粘土互层为工程背景,在分析其工程地质和水文地质概况的基础上,从施工准备工作、施工步骤和施工工艺流程对液化砂土层夯扩挤密碎石桩施工工艺进行了详细试验设计和分析。液化砂土与黏土层夯扩挤密施工步骤主要分为5个步骤,分批填料量应控制在0.3 m~3,首先采用大能量夯击挤密桩身材料,当离施工地面小于2.0 m时,为防止地面隆起,采用小能量夯击。本文研究了这类型地层的夯扩挤密碎石桩施工质量控制和检验标准,确定了夯扩挤密碎石桩工艺在液化砂与粘土互层项目中的工艺性参数,验证了夯扩挤密碎石桩工艺对该类型地层处理施工的依据。
2021年03期 v.35;No.154 257-259+267页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 樊亚莉;庞家伟;肖凤荣;
削坡开阶及土石开挖和回填是废弃矿山生态环境治理工程中常见的工程措施。削坡和回填土石方量计算的准确性是决定施工进度的重要环节,传统计算软件包括南方Cass、mapgis等,均具有计算过程冗杂、时间长、改一处动全身等缺点,软件之间来回切换、转换也会增加不必要的工作。应用Civil3D软件进行计算,土石方量计算可根据设计曲面的改动而变化,其计算结果精确,调整操作少,实时显示调整结果,可以提供更加直接、全面的视觉感官效果,能够最大限度优化设计,节省工程投资。
2021年03期 v.35;No.154 260-262页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 樊亚莉;庞家伟;肖凤荣;
削坡开阶及土石开挖和回填是废弃矿山生态环境治理工程中常见的工程措施。削坡和回填土石方量计算的准确性是决定施工进度的重要环节,传统计算软件包括南方Cass、mapgis等,均具有计算过程冗杂、时间长、改一处动全身等缺点,软件之间来回切换、转换也会增加不必要的工作。应用Civil3D软件进行计算,土石方量计算可根据设计曲面的改动而变化,其计算结果精确,调整操作少,实时显示调整结果,可以提供更加直接、全面的视觉感官效果,能够最大限度优化设计,节省工程投资。
2021年03期 v.35;No.154 260-262页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 奚灵智;杨宇;熊松;忻伟明;
城市大型明挖隧道基坑常因施工作业面限制出现工后沉降较大的问题。依托软土地区大型明挖隧道基坑回填的工程实例,利用Midas GTS岩土有限元软件,对比分析了隧道断面形式和回填材料参数对基坑回填后的地表沉降及隧道结构变形的影响规律。研究分析得出:基坑回填后的地表沉降变形主要受回填材料自身的压缩性影响,即回填材料的压缩性越大,地表沉降越大;影响隧道结构沉降变形的主要因素是回填材料的重度以及隧道下方软弱地层厚度。因此,对于明挖隧道基坑,需要根据地表沉降和结构沉降需求,选择合适的方式处理回填土料。
2021年03期 v.35;No.154 263-267页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 奚灵智;杨宇;熊松;忻伟明;
城市大型明挖隧道基坑常因施工作业面限制出现工后沉降较大的问题。依托软土地区大型明挖隧道基坑回填的工程实例,利用Midas GTS岩土有限元软件,对比分析了隧道断面形式和回填材料参数对基坑回填后的地表沉降及隧道结构变形的影响规律。研究分析得出:基坑回填后的地表沉降变形主要受回填材料自身的压缩性影响,即回填材料的压缩性越大,地表沉降越大;影响隧道结构沉降变形的主要因素是回填材料的重度以及隧道下方软弱地层厚度。因此,对于明挖隧道基坑,需要根据地表沉降和结构沉降需求,选择合适的方式处理回填土料。
2021年03期 v.35;No.154 263-267页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 席早阳;杨素新;李跃;
为解决旋喷锚杆大多采用普通锚杆的设计方法,偏于保守设计造成材料浪费的困难,以某深基坑具体工程实例,通过ABAQUS数值模拟分析开挖对基坑的影响,同时进行旋喷锚杆设计参数的优化分析,得到了旋喷锚杆不同锚杆长度、预应力和锚杆倾角对基坑整体稳定性的影响,并最终得到优化方案为锚杆长度为13 m(第一道),12 m(第二道),锚杆预应力为150 kN,锚杆倾角为15°。所得结论可为今后类似旋喷锚杆支护工程提供借鉴,也可为该型支护结构设计的改进和优化提供新的思路和方法。
2021年03期 v.35;No.154 268-271页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 席早阳;杨素新;李跃;
为解决旋喷锚杆大多采用普通锚杆的设计方法,偏于保守设计造成材料浪费的困难,以某深基坑具体工程实例,通过ABAQUS数值模拟分析开挖对基坑的影响,同时进行旋喷锚杆设计参数的优化分析,得到了旋喷锚杆不同锚杆长度、预应力和锚杆倾角对基坑整体稳定性的影响,并最终得到优化方案为锚杆长度为13 m(第一道),12 m(第二道),锚杆预应力为150 kN,锚杆倾角为15°。所得结论可为今后类似旋喷锚杆支护工程提供借鉴,也可为该型支护结构设计的改进和优化提供新的思路和方法。
2021年03期 v.35;No.154 268-271页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 华志刚;曹一龙;
依托苏州3号线华山路站基坑工程,结合工程地质、基坑围护结构设计及施工监测情况,对基坑设计进行多方案比选,分析总结了宽大基坑不同开挖阶段的监测数据及变形规律。分析认为:富水软弱地层地铁宽大基坑采用混凝土支撑支护变形不易控制,立柱隆起及混凝土支撑轴力较大;施工中应优化土方开挖方式及加快支撑架设速度,及时浇筑早强垫层及底板以便控制基坑变形;设计中应考虑立柱隆起及混凝土支撑轴力较大的不利影响,采取相应的针对性措施。
2021年03期 v.35;No.154 272-275+280页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 华志刚;曹一龙;
依托苏州3号线华山路站基坑工程,结合工程地质、基坑围护结构设计及施工监测情况,对基坑设计进行多方案比选,分析总结了宽大基坑不同开挖阶段的监测数据及变形规律。分析认为:富水软弱地层地铁宽大基坑采用混凝土支撑支护变形不易控制,立柱隆起及混凝土支撑轴力较大;施工中应优化土方开挖方式及加快支撑架设速度,及时浇筑早强垫层及底板以便控制基坑变形;设计中应考虑立柱隆起及混凝土支撑轴力较大的不利影响,采取相应的针对性措施。
2021年03期 v.35;No.154 272-275+280页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘明华;
随着城市的发展,深基坑工程越来越多,如何进行深基坑支护设计,既能减少周围建筑与环境影响,又能节约成本,是山区城市建设中常遇到的问题。以三明某建筑工程地下车库基坑开挖为例,合理的采用稀疏冠梁排桩与锚杆联合技术支护方式,在复杂的周围环境和狭窄的施工作业面下,确保了周边建筑和基坑安全,同时也节约空间和成本,今后在类似深基坑支护工程中具有借鉴意义。
2021年03期 v.35;No.154 276-280页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘明华;
随着城市的发展,深基坑工程越来越多,如何进行深基坑支护设计,既能减少周围建筑与环境影响,又能节约成本,是山区城市建设中常遇到的问题。以三明某建筑工程地下车库基坑开挖为例,合理的采用稀疏冠梁排桩与锚杆联合技术支护方式,在复杂的周围环境和狭窄的施工作业面下,确保了周边建筑和基坑安全,同时也节约空间和成本,今后在类似深基坑支护工程中具有借鉴意义。
2021年03期 v.35;No.154 276-280页 [查看摘要][在线阅读][下载 169K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 戴斌;谈永卫;赵昇;
在坡地、邻近道路的大面积低洼农田或沟塘等地势不平区域进行基坑工程建设,将面临基坑四周自然地坪标高差异大、基坑开挖深浅不一等不同于常规城区内地下空间开发的状况。当限于经济性要求或环境要求等条件不适宜设置锚杆、双排桩等常规无内支撑的围护结构时,因地制宜的采用"中心岛"结合斜抛撑的总体方案型式,可有效的解决周边不等高情况下单侧独立支护的问题,从而避免大面积满堂设置内支撑,经济合理且工效较高。同时,利用主体结构作为支撑体系的一部分,总体刚度比较大,能够更好的控制基坑变形,利于保护环境。
2021年03期 v.35;No.154 281-285+296页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 戴斌;谈永卫;赵昇;
在坡地、邻近道路的大面积低洼农田或沟塘等地势不平区域进行基坑工程建设,将面临基坑四周自然地坪标高差异大、基坑开挖深浅不一等不同于常规城区内地下空间开发的状况。当限于经济性要求或环境要求等条件不适宜设置锚杆、双排桩等常规无内支撑的围护结构时,因地制宜的采用"中心岛"结合斜抛撑的总体方案型式,可有效的解决周边不等高情况下单侧独立支护的问题,从而避免大面积满堂设置内支撑,经济合理且工效较高。同时,利用主体结构作为支撑体系的一部分,总体刚度比较大,能够更好的控制基坑变形,利于保护环境。
2021年03期 v.35;No.154 281-285+296页 [查看摘要][在线阅读][下载 400K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 石敏俊;
软土区基坑支护体系的选型和布置需根据基坑的平面尺寸、形状、周边环境保护要求情况、场地地质条件及基坑开挖深度的要求等因素综合考虑确定。对于周边环境要求较高或基坑形状复杂的基坑,一般采用现浇混凝土结构支撑形式。基于珠光新城三期基坑项目形状复杂性、周边环境要求高等情况,进行内支撑基坑设计分析,介绍该项目设计从初步的钢筋混凝土斜抛撑向钢筋混凝土水平撑进行优化过程,进一步提出钢筋混凝土水平撑向钢支撑的优化情况,实现了经济节约、工期优化的良好效果。
2021年03期 v.35;No.154 286-289页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 石敏俊;
软土区基坑支护体系的选型和布置需根据基坑的平面尺寸、形状、周边环境保护要求情况、场地地质条件及基坑开挖深度的要求等因素综合考虑确定。对于周边环境要求较高或基坑形状复杂的基坑,一般采用现浇混凝土结构支撑形式。基于珠光新城三期基坑项目形状复杂性、周边环境要求高等情况,进行内支撑基坑设计分析,介绍该项目设计从初步的钢筋混凝土斜抛撑向钢筋混凝土水平撑进行优化过程,进一步提出钢筋混凝土水平撑向钢支撑的优化情况,实现了经济节约、工期优化的良好效果。
2021年03期 v.35;No.154 286-289页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王国权;
宁波软土地区,河道内土体门式加固,并采取"豆腐式"分块开挖,以及河道内压重等手段,可有效解决盾构区间过大变形的难题。借助MIDAS GTS NX有限元软件研究了宁波软土地区河道分块开挖对正下方轨道交通1号线盾构区间的变形影响,并与实测结果对比。分析表明,随着河道开挖的不同施工工况,河道开挖导致盾构区间水平位移逐渐增大。河道开挖期间,区间隧道最大水平位移以及最大竖向位移与现场实测结果较为吻合。并表现为盾构隧道变形处于低变形水平状态。盾构变形需考虑土体加固过程的影响。当施工三轴水泥搅拌桩时,由于水泥掺入土体内,导致土体重度提高,增大了土体自重,进而导致正下方区间盾构隧道出现下沉的情形。随着河道开挖而盾构区间隆起变形逐步增加。主要表现为两侧次影响区河道开挖对区间盾构隆起变形影响较大,其次为盾构隧道正上方主要影响区域导致的影响,当河道通水时,区间盾构隧道出现小幅沉降的现象。
2021年03期 v.35;No.154 290-296页 [查看摘要][在线阅读][下载 527K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王国权;
宁波软土地区,河道内土体门式加固,并采取"豆腐式"分块开挖,以及河道内压重等手段,可有效解决盾构区间过大变形的难题。借助MIDAS GTS NX有限元软件研究了宁波软土地区河道分块开挖对正下方轨道交通1号线盾构区间的变形影响,并与实测结果对比。分析表明,随着河道开挖的不同施工工况,河道开挖导致盾构区间水平位移逐渐增大。河道开挖期间,区间隧道最大水平位移以及最大竖向位移与现场实测结果较为吻合。并表现为盾构隧道变形处于低变形水平状态。盾构变形需考虑土体加固过程的影响。当施工三轴水泥搅拌桩时,由于水泥掺入土体内,导致土体重度提高,增大了土体自重,进而导致正下方区间盾构隧道出现下沉的情形。随着河道开挖而盾构区间隆起变形逐步增加。主要表现为两侧次影响区河道开挖对区间盾构隆起变形影响较大,其次为盾构隧道正上方主要影响区域导致的影响,当河道通水时,区间盾构隧道出现小幅沉降的现象。
2021年03期 v.35;No.154 290-296页 [查看摘要][在线阅读][下载 527K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 童寅;王鑫;
基坑支护结构作为一种临时性围护体系,设计使用年限一般为1～2年,而很多深基坑支护工程往往存在超期服役的现象。对于超期后如何界定其安全性、如何确定加固方案或持续使用期限,目前并尚无技术标准进行判定。依托某实际超期基坑工程,从支护结构实体检测、鉴定与变形监测数据分析的角度出发,结合支护结构计算、数值模拟的手段,总结出一套适用于桩锚结构超期评估的思路与方法,旨在为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 297-301+337页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 童寅;王鑫;
基坑支护结构作为一种临时性围护体系,设计使用年限一般为1～2年,而很多深基坑支护工程往往存在超期服役的现象。对于超期后如何界定其安全性、如何确定加固方案或持续使用期限,目前并尚无技术标准进行判定。依托某实际超期基坑工程,从支护结构实体检测、鉴定与变形监测数据分析的角度出发,结合支护结构计算、数值模拟的手段,总结出一套适用于桩锚结构超期评估的思路与方法,旨在为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 297-301+337页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 曾华健;伍翔飞;潘忱;刘雪珠;郑海波;
随着物流行业的迅速发展,物流仓储工程逐渐增多,大面积建筑地坪软基处理的难题也随之增加。针对青岛某物流中心项目,涉及杂填土、黏性土、素填土、淤泥质土及化工白泥等不良地质,综合分析多种地基处理方法,在复杂场地条件下,采用孔内强夯碎石桩对大面积仓储地坪、基础进行加固处理,以变形协调设计为主导,解决软土沉降、承载力不足及不均匀沉降问题,阐述孔内强夯碎石桩处理软土地基的设计、施工工艺及施工方法,最后对复合地基现场试验检测结果进行分析,结果表明该方法具有良好的处理效果,相关结论可为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 302-306页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 曾华健;伍翔飞;潘忱;刘雪珠;郑海波;
随着物流行业的迅速发展,物流仓储工程逐渐增多,大面积建筑地坪软基处理的难题也随之增加。针对青岛某物流中心项目,涉及杂填土、黏性土、素填土、淤泥质土及化工白泥等不良地质,综合分析多种地基处理方法,在复杂场地条件下,采用孔内强夯碎石桩对大面积仓储地坪、基础进行加固处理,以变形协调设计为主导,解决软土沉降、承载力不足及不均匀沉降问题,阐述孔内强夯碎石桩处理软土地基的设计、施工工艺及施工方法,最后对复合地基现场试验检测结果进行分析,结果表明该方法具有良好的处理效果,相关结论可为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 302-306页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 郭享;
以邻近苏州轨道交通3号线宝带路站的苏地2012-G-17号地块深大基坑工程为依托,基于基坑与车站的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对深大基坑工程安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析基坑开挖与回筑的施工过程度轨道交通车站的受力变形。结果表明,深大基坑采用分区开挖,先远后近的施工方式对轨道交通车站结构的影响均在规范控制范围内,邻近轨道交通结构的变形主要发生在基坑开挖及回筑阶段,基坑开挖时遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则可有效减少车站结构变形和位移,保证车站的运营安全。
2021年03期 v.35;No.154 307-310页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 郭享;
以邻近苏州轨道交通3号线宝带路站的苏地2012-G-17号地块深大基坑工程为依托,基于基坑与车站的相对位置关系和轨道交通结构的特点,对深大基坑工程安全风险进行理论评估,并建立三维仿真模型,模拟分析基坑开挖与回筑的施工过程度轨道交通车站的受力变形。结果表明,深大基坑采用分区开挖,先远后近的施工方式对轨道交通车站结构的影响均在规范控制范围内,邻近轨道交通结构的变形主要发生在基坑开挖及回筑阶段,基坑开挖时遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则可有效减少车站结构变形和位移,保证车站的运营安全。
2021年03期 v.35;No.154 307-310页 [查看摘要][在线阅读][下载 250K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 周振鸿;孙华波;吕果;曹世超;周艳富;
基于解放军总医院门诊楼深大基坑在不同工况下桩锚支护结构水平位移、桩体深层水平位移、不同腰梁材料和施加不同预应力时桩体以及锚杆轴力变化的监测数据,通过建立三维模型模拟基坑开挖与支护过程,并将所得结果与现场实测数据进行对比分析。研究表明,该基坑支护结构的监测值和数值计算数据吻合较好,各监测值均远小于规范规定的预警值;在基坑开挖与支护施工过程中,桩体变形最大位置发生在桩身中部,与常见的工字钢腰梁相比,采用混凝土腰梁可更好的控制基坑变形,结果表明该基坑选取的支护结构设计合理,可为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 311-314页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：178 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 周振鸿;孙华波;吕果;曹世超;周艳富;
基于解放军总医院门诊楼深大基坑在不同工况下桩锚支护结构水平位移、桩体深层水平位移、不同腰梁材料和施加不同预应力时桩体以及锚杆轴力变化的监测数据,通过建立三维模型模拟基坑开挖与支护过程,并将所得结果与现场实测数据进行对比分析。研究表明,该基坑支护结构的监测值和数值计算数据吻合较好,各监测值均远小于规范规定的预警值;在基坑开挖与支护施工过程中,桩体变形最大位置发生在桩身中部,与常见的工字钢腰梁相比,采用混凝土腰梁可更好的控制基坑变形,结果表明该基坑选取的支护结构设计合理,可为类似工程提供参考。
2021年03期 v.35;No.154 311-314页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：178 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 吴旭彬;张巍;
为解决软土地区深基坑开挖时土体及围护结构变形较大的影响,以珠江三角洲冲积平原富水软土地区某深基坑工程半逆作法方案为背景,通过Midas GTS NT三维建模与工程监测数据结果比对分析,得到主要结论:(1)软土地区深基坑半逆作法开挖后,围护结构侧向变形呈内凸状,最大值一般位于0.5H～0.6H处(H为开挖深度);(2)软土地区基坑半逆作法施工引起的基坑周边地层沉降变形主要影响区域为0～1.0H;(3)半逆作法时空效应理论运用在富水软土地区的基坑施工中,不仅保证基坑本身及周边环境的安全,同时还压缩了工期降低施工成本,为类似软土地区深基坑设计与施工提供借鉴。
2021年03期 v.35;No.154 315-318页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 吴旭彬;张巍;
为解决软土地区深基坑开挖时土体及围护结构变形较大的影响,以珠江三角洲冲积平原富水软土地区某深基坑工程半逆作法方案为背景,通过Midas GTS NT三维建模与工程监测数据结果比对分析,得到主要结论:(1)软土地区深基坑半逆作法开挖后,围护结构侧向变形呈内凸状,最大值一般位于0.5H～0.6H处(H为开挖深度);(2)软土地区基坑半逆作法施工引起的基坑周边地层沉降变形主要影响区域为0～1.0H;(3)半逆作法时空效应理论运用在富水软土地区的基坑施工中,不仅保证基坑本身及周边环境的安全,同时还压缩了工期降低施工成本,为类似软土地区深基坑设计与施工提供借鉴。
2021年03期 v.35;No.154 315-318页 [查看摘要][在线阅读][下载 236K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 胡敏;
以某地铁A号线区间隧道下穿B号线火车区间为例,通过现场试验,对施工过程中存在的地质问题进行分析,描述了施工的工程概况、地质潜在风险,并进行安全评估,提出B号线地面的加固典型断面方案。研究表明,工程影响深度范围内场地地下水主要有上层滞水、承压水;在施工过程中,忽略断裂带及砂土液化,但应控制浅层有毒气体的释放速度和释放气量。
2021年03期 v.35;No.154 319-322页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 胡敏;
以某地铁A号线区间隧道下穿B号线火车区间为例,通过现场试验,对施工过程中存在的地质问题进行分析,描述了施工的工程概况、地质潜在风险,并进行安全评估,提出B号线地面的加固典型断面方案。研究表明,工程影响深度范围内场地地下水主要有上层滞水、承压水;在施工过程中,忽略断裂带及砂土液化,但应控制浅层有毒气体的释放速度和释放气量。
2021年03期 v.35;No.154 319-322页 [查看摘要][在线阅读][下载 455K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 陈德金;
云凤高速公路安石隧道施工中,右线隧道距离出口614 m处的掌子面(YK42+951.6)发生了两次大规模突水涌泥灾害。结合安石隧道工程地质和水文地质条件,对其突水涌泥原因及处治措施进行了深入研究。结果表明:安石隧道突涌水灾害具有突发性强、灾变演化速度快及影响范围大的特征。造成突水涌泥灾害事故发生的主要原因是右洞里程桩号K42+955处右上方存在一隐伏含水破碎带,现场并未准确勘探出。该破碎带呈不规则风化囊形态,距隧道拱项仅3 m左右。掌子面通过该风化囊时,隧道拱顶石英片岩处于相对完好状态,没有明显的涌水突泥前兆,但随着时间推移和隧道施工扰动产生的裂缝逐步贯通、渗流通道扩张,当隧道拱顶围岩强度达到极限临界状态时,突发第一次涌水突泥。第一次涌水突泥后,大量物源迅速淤积在局部堵塞点,涌水突泥暂时终止,随着补给水的不断涌入汇聚,其势能急剧增高,压力增大,造成第二次涌水突泥。综合考虑隧道施工环境后,制定了"排堵结合、分段治理、动态施工"的协同治理技术体系,并成功应用于安石隧道隐伏含水破碎带突涌水灾害的防治实践中,可供类似隧道工程参考和借鉴。
2021年03期 v.35;No.154 323-328页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 陈德金;
云凤高速公路安石隧道施工中,右线隧道距离出口614 m处的掌子面(YK42+951.6)发生了两次大规模突水涌泥灾害。结合安石隧道工程地质和水文地质条件,对其突水涌泥原因及处治措施进行了深入研究。结果表明:安石隧道突涌水灾害具有突发性强、灾变演化速度快及影响范围大的特征。造成突水涌泥灾害事故发生的主要原因是右洞里程桩号K42+955处右上方存在一隐伏含水破碎带,现场并未准确勘探出。该破碎带呈不规则风化囊形态,距隧道拱项仅3 m左右。掌子面通过该风化囊时,隧道拱顶石英片岩处于相对完好状态,没有明显的涌水突泥前兆,但随着时间推移和隧道施工扰动产生的裂缝逐步贯通、渗流通道扩张,当隧道拱顶围岩强度达到极限临界状态时,突发第一次涌水突泥。第一次涌水突泥后,大量物源迅速淤积在局部堵塞点,涌水突泥暂时终止,随着补给水的不断涌入汇聚,其势能急剧增高,压力增大,造成第二次涌水突泥。综合考虑隧道施工环境后,制定了"排堵结合、分段治理、动态施工"的协同治理技术体系,并成功应用于安石隧道隐伏含水破碎带突涌水灾害的防治实践中,可供类似隧道工程参考和借鉴。
2021年03期 v.35;No.154 323-328页 [查看摘要][在线阅读][下载 665K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ]
- 王帆;
钢板桩作为一种新型基坑支护结构,在浅基坑的支护上具有施工快、可重复利用等优点,在电力基坑、管廊基坑等方面具有不可替代性。基于某综合管廊基坑工程,采用参数敏感性分析方法和Midas-GTS数值模拟,对该基坑的钢板桩支护进行参数敏感性分析。分析结果表明,对于钢板桩支护结构的变形对周围岩土体弹性模量的变化最为敏感,其次为内摩擦角,再次为粘聚力,最后为泊松比。该分析结果了为类似钢板桩基坑工程的设计和施工提供借鉴和建议。
2021年03期 v.35;No.154 329-332页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 王帆;
钢板桩作为一种新型基坑支护结构,在浅基坑的支护上具有施工快、可重复利用等优点,在电力基坑、管廊基坑等方面具有不可替代性。基于某综合管廊基坑工程,采用参数敏感性分析方法和Midas-GTS数值模拟,对该基坑的钢板桩支护进行参数敏感性分析。分析结果表明,对于钢板桩支护结构的变形对周围岩土体弹性模量的变化最为敏感,其次为内摩擦角,再次为粘聚力,最后为泊松比。该分析结果了为类似钢板桩基坑工程的设计和施工提供借鉴和建议。
2021年03期 v.35;No.154 329-332页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 薛小杰;陈鸿宾;李文杰;宋星;
为了探究荷载作用下软土孔隙结构的变化规律,对湛江软土进行100～800 kPa荷载下的一维固结试验,运用压汞技术测定了不同荷载下土样的孔隙组成,进一步分析了孔隙结构均匀性和分型特征。结果显示,r=0.25μm可视为试验软土的临界孔隙半径,它将土壤孔隙分为可压缩孔(r≥0.25μm)和不可压缩孔(r<0.25μm)。随着荷载增加,可压缩孔线性减少,不可压缩孔则几乎保持不变。荷载越大,孔隙组成的均匀性越好,孔隙的均一系数C增大,即孔隙分布由复杂趋于集中。经历不同荷载的孔隙结构都具有良好的分形特性,分形维数介于2.98～2.94之间,且随着荷载增加而减小。
2021年03期 v.35;No.154 333-337页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 薛小杰;陈鸿宾;李文杰;宋星;
为了探究荷载作用下软土孔隙结构的变化规律,对湛江软土进行100～800 kPa荷载下的一维固结试验,运用压汞技术测定了不同荷载下土样的孔隙组成,进一步分析了孔隙结构均匀性和分型特征。结果显示,r=0.25μm可视为试验软土的临界孔隙半径,它将土壤孔隙分为可压缩孔(r≥0.25μm)和不可压缩孔(r<0.25μm)。随着荷载增加,可压缩孔线性减少,不可压缩孔则几乎保持不变。荷载越大,孔隙组成的均匀性越好,孔隙的均一系数C增大,即孔隙分布由复杂趋于集中。经历不同荷载的孔隙结构都具有良好的分形特性,分形维数介于2.98～2.94之间,且随着荷载增加而减小。
2021年03期 v.35;No.154 333-337页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郑川;潘标开;莫红艳;
搭建了一维渗流-传热的模型实验台,研究渗流速度、方向对地埋管传热特性的影响。基于多孔介质传热与地下水流动理论,通过仿真模拟软件COMSOL Multiphysics建立了简化的三维数值模型,并将计算值与实测值进行对比验证。研究表明,地下水处于较低的渗流速度时,可忽略渗流的影响,处于较高的渗流速度时,渗流对传热起增强作用,其作用还随速度增加逐渐增大;渗流方向对中砂原温度场的影响在于热量的传递范围,当渗流背向热量传递方向时的传热范围较小,这可作为地埋管间距布置时的参考依据;经模拟验证,结果误差较小,所建立的物理模型较为可靠。
2021年03期 v.35;No.154 338-342+351页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 郑川;潘标开;莫红艳;
搭建了一维渗流-传热的模型实验台,研究渗流速度、方向对地埋管传热特性的影响。基于多孔介质传热与地下水流动理论,通过仿真模拟软件COMSOL Multiphysics建立了简化的三维数值模型,并将计算值与实测值进行对比验证。研究表明,地下水处于较低的渗流速度时,可忽略渗流的影响,处于较高的渗流速度时,渗流对传热起增强作用,其作用还随速度增加逐渐增大;渗流方向对中砂原温度场的影响在于热量的传递范围,当渗流背向热量传递方向时的传热范围较小,这可作为地埋管间距布置时的参考依据;经模拟验证,结果误差较小,所建立的物理模型较为可靠。
2021年03期 v.35;No.154 338-342+351页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 黎玺克;
结合实际边坡工程项目,利用非饱和土的渗流理论和强度理论,建立非饱和双层土质边坡的二维有限元模型,分析非饱和土边坡在强降雨条件下孔隙水压力场的分布规律和稳定性变化规律,研究表明:非饱和土边坡的孔隙水压力场的分布与降雨持续时间有关,在降雨初期,边坡坡脚的孔隙水压力有所增加,随着降雨时间的增长,边坡的斜坡面和顶面的正孔隙水压力逐渐扩展并贯通,负孔隙水压力范围逐渐缩小;非饱和土双层土质边坡的稳定性系数随着降雨时间的增长大致呈线性减小。
2021年03期 v.35;No.154 343-346页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：366 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 黎玺克;
结合实际边坡工程项目,利用非饱和土的渗流理论和强度理论,建立非饱和双层土质边坡的二维有限元模型,分析非饱和土边坡在强降雨条件下孔隙水压力场的分布规律和稳定性变化规律,研究表明:非饱和土边坡的孔隙水压力场的分布与降雨持续时间有关,在降雨初期,边坡坡脚的孔隙水压力有所增加,随着降雨时间的增长,边坡的斜坡面和顶面的正孔隙水压力逐渐扩展并贯通,负孔隙水压力范围逐渐缩小;非饱和土双层土质边坡的稳定性系数随着降雨时间的增长大致呈线性减小。
2021年03期 v.35;No.154 343-346页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：366 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 苏阳;覃晓雨;刘之葵;戴星海;
以深圳市光明新区凤凰社区大外环公路东侧山顶边坡群边坡为研究对象,利用FlAC-3D数值模拟软件,对花岗岩边坡的稳定性进行分析。基于Mohr—Coulomb屈服准则下,假定黏聚力和内摩擦角按照不同折减系数进行强度折减,采用调整三维网格的单元模拟实际结构的方式。研究其应力分布特征,破坏形态和塑性区分布等,揭示滑坡机理。以剖面8-8IJK为基础模型,得出安全系数为1.21,小于安全储备系数,需提出合理的边坡治理方案,为工程技术人员预防和治理边坡失稳提供有益参考。
2021年03期 v.35;No.154 347-351页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：343 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 苏阳;覃晓雨;刘之葵;戴星海;
以深圳市光明新区凤凰社区大外环公路东侧山顶边坡群边坡为研究对象,利用FlAC-3D数值模拟软件,对花岗岩边坡的稳定性进行分析。基于Mohr—Coulomb屈服准则下,假定黏聚力和内摩擦角按照不同折减系数进行强度折减,采用调整三维网格的单元模拟实际结构的方式。研究其应力分布特征,破坏形态和塑性区分布等,揭示滑坡机理。以剖面8-8IJK为基础模型,得出安全系数为1.21,小于安全储备系数,需提出合理的边坡治理方案,为工程技术人员预防和治理边坡失稳提供有益参考。
2021年03期 v.35;No.154 347-351页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：343 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 孙同贺;
为研究开挖放坡施工过程对边坡稳定性的影响,以及评估因施工不当给边坡稳定性带来的危害,基于PHASE2有限元分析软件,运用实际工程中的边坡案例,建立有限元分析模型,模拟了施工荷载和分部开挖对边坡稳定性造成的影响。研究超挖给边坡施工带来的风险,并利用PHASE2进行了分析。研究表明:边坡中的特定岩土层交界面的暴露会形成剪切带从而降低边坡的稳定性;开挖如果使原油坡面线变缓和则有利于增加边坡的稳定性。
2021年03期 v.35;No.154 352-355页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 孙同贺;
为研究开挖放坡施工过程对边坡稳定性的影响,以及评估因施工不当给边坡稳定性带来的危害,基于PHASE2有限元分析软件,运用实际工程中的边坡案例,建立有限元分析模型,模拟了施工荷载和分部开挖对边坡稳定性造成的影响。研究超挖给边坡施工带来的风险,并利用PHASE2进行了分析。研究表明:边坡中的特定岩土层交界面的暴露会形成剪切带从而降低边坡的稳定性;开挖如果使原油坡面线变缓和则有利于增加边坡的稳定性。
2021年03期 v.35;No.154 352-355页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 夏怡;方正峰;
通过极限平衡法研究路基填料、高度、坡率等不同因素对特殊土高填方路基稳定性的影响,研究结果表明:路基高度对稳定性影响显著,路基坡率越缓,膨胀土路基的稳定性越好,1∶1.5～1∶1.75的边坡坡率是较为合适的;地形坡度对路基自身稳定性较小;提高地基的内摩擦角来可相应提高路基的稳定性安全系数,但当地基强度超过路基填料强度时,提高地基的内摩擦角对提高路基的稳定性安全系数无效。研究成果可为工程设计、施工提出针对性的工程措施。
2021年03期 v.35;No.154 356-358+364页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：209 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 夏怡;方正峰;
通过极限平衡法研究路基填料、高度、坡率等不同因素对特殊土高填方路基稳定性的影响,研究结果表明:路基高度对稳定性影响显著,路基坡率越缓,膨胀土路基的稳定性越好,1∶1.5～1∶1.75的边坡坡率是较为合适的;地形坡度对路基自身稳定性较小;提高地基的内摩擦角来可相应提高路基的稳定性安全系数,但当地基强度超过路基填料强度时,提高地基的内摩擦角对提高路基的稳定性安全系数无效。研究成果可为工程设计、施工提出针对性的工程措施。
2021年03期 v.35;No.154 356-358+364页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：209 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 肖翔;胡冬冬;何小丽;刘之葵;
为研究改良土的现状,得出改良土在不同化学作用、干湿循环等条件下物理和力学性质的变化规律,总结掺加不同比例的水泥、石灰、粉煤灰等改良土,得出这些条件下对改良土物理力学性质的影响;同时,研究了赤泥和不同掺料、赤泥改良土的物理力学性质的变化规律。赤泥作为工业废渣,改良土物理力学性质变化机理的后续研究,有十分重要的意义。
2021年03期 v.35;No.154 359-364页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] [下载次数：427 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 肖翔;胡冬冬;何小丽;刘之葵;
为研究改良土的现状,得出改良土在不同化学作用、干湿循环等条件下物理和力学性质的变化规律,总结掺加不同比例的水泥、石灰、粉煤灰等改良土,得出这些条件下对改良土物理力学性质的影响;同时,研究了赤泥和不同掺料、赤泥改良土的物理力学性质的变化规律。赤泥作为工业废渣,改良土物理力学性质变化机理的后续研究,有十分重要的意义。
2021年03期 v.35;No.154 359-364页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] [下载次数：427 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 毕书琦;甘彬霖;
随着地下空间的不断开发和重大工程建设的需要,基坑工程朝着大深度、大面积、复杂地质条件的方向发展。冻结法具有临时支护、止水截水、适用范围广、污染小等特点,在基坑工程中具有良好的发展前景。对基坑冻结的冻结参数、温度场、冻胀力、变形特性的研究现状进行综述,分析了基坑冻结应用中存在的问题,认为计算理论与模型的局限性、基坑热交换剧烈、界面作用机理与影响范围的模糊性以及相关规范标准不完善是阻碍冻结法在基坑工程中应用的主要原因。提出设计理论体系的深入研究、规范标准体系的建立以及全过程施工的信息化管理的发展展望,为基坑冻结的深入研究和应用提供指导。
2021年03期 v.35;No.154 365-370页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：333 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 毕书琦;甘彬霖;
随着地下空间的不断开发和重大工程建设的需要,基坑工程朝着大深度、大面积、复杂地质条件的方向发展。冻结法具有临时支护、止水截水、适用范围广、污染小等特点,在基坑工程中具有良好的发展前景。对基坑冻结的冻结参数、温度场、冻胀力、变形特性的研究现状进行综述,分析了基坑冻结应用中存在的问题,认为计算理论与模型的局限性、基坑热交换剧烈、界面作用机理与影响范围的模糊性以及相关规范标准不完善是阻碍冻结法在基坑工程中应用的主要原因。提出设计理论体系的深入研究、规范标准体系的建立以及全过程施工的信息化管理的发展展望,为基坑冻结的深入研究和应用提供指导。
2021年03期 v.35;No.154 365-370页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数：333 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 罗锦华;蒋杰;
现有的地基承载力计算方法多依赖于规范或者手册上总结的经验公式,且各有其应用范围或区域特点,需根据不同的原位测试方法和地区选择不同的经验公式确定地基承载力特征值。为更高效地确定地基承载力特征值,基于人工智能方法中的B-P神经网络,推导出一种基于人工智能的地基承载力确定方法。通过工程中使用不同测试方法获得的地基承载力特征值,建立训练集和测试集。测试表明,本文所建立的基于B-P神经网络的地基承载力确定方法具有高效、可靠的特点,可以根据测试数据快速有效地给出地基承载力特征值。
2021年03期 v.35;No.154 371-374+384页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 罗锦华;蒋杰;
现有的地基承载力计算方法多依赖于规范或者手册上总结的经验公式,且各有其应用范围或区域特点,需根据不同的原位测试方法和地区选择不同的经验公式确定地基承载力特征值。为更高效地确定地基承载力特征值,基于人工智能方法中的B-P神经网络,推导出一种基于人工智能的地基承载力确定方法。通过工程中使用不同测试方法获得的地基承载力特征值,建立训练集和测试集。测试表明,本文所建立的基于B-P神经网络的地基承载力确定方法具有高效、可靠的特点,可以根据测试数据快速有效地给出地基承载力特征值。
2021年03期 v.35;No.154 371-374+384页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 严博翀;王小珑;
随着长三角地区基础设施建设的加速发展,在既有铁路线路附近的土建工程越来越多,随之带来的基坑开挖、路基填筑等施工过程会导致邻近铁路路基的变形,影响铁路运营安全。以京沪铁路青阳港航道段改建工程为背景,采用数值分析方法分析基坑开挖和降雨对邻近铁路路基的影响。研究表明,基坑开挖后,基坑周围土体和铁路路基都会产生一定的变形,基坑及围护结构的侧向变形表现为上大下小,呈现类似悬臂梁的变形模式;铁路路基最大位移发生在路基底部。当遭遇下雨等不利条件时,地基表层土体和路基强度会随之减弱,当强度折减系数在0.5～0.6时,铁路路基的整体位移会急剧变大。在实际工程中,必须分阶段严格控制基坑开挖范围,加强过程中轨道监测,严格落实雨中和雨后线路检查制度,保障铁路的运营安全。
2021年03期 v.35;No.154 375-379页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 严博翀;王小珑;
随着长三角地区基础设施建设的加速发展,在既有铁路线路附近的土建工程越来越多,随之带来的基坑开挖、路基填筑等施工过程会导致邻近铁路路基的变形,影响铁路运营安全。以京沪铁路青阳港航道段改建工程为背景,采用数值分析方法分析基坑开挖和降雨对邻近铁路路基的影响。研究表明,基坑开挖后,基坑周围土体和铁路路基都会产生一定的变形,基坑及围护结构的侧向变形表现为上大下小,呈现类似悬臂梁的变形模式;铁路路基最大位移发生在路基底部。当遭遇下雨等不利条件时,地基表层土体和路基强度会随之减弱,当强度折减系数在0.5～0.6时,铁路路基的整体位移会急剧变大。在实际工程中,必须分阶段严格控制基坑开挖范围,加强过程中轨道监测,严格落实雨中和雨后线路检查制度,保障铁路的运营安全。
2021年03期 v.35;No.154 375-379页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 刘彦;聂磊;刘志鹏;刘凯;彭坤杰;陈风光;
有限元强度折减法是边坡稳定性分析中使用较为普遍的分析方法,但受诸多因素的影响,有限元强度折减法的计算精度及适用性存在局限性。采用有限元强度折减法对算例进行边坡安全系数计算,与刚体极限平衡法结果进行对比,弄清有限元强度折减法计算精度的影响因素,并通过实例验证有限元强度折减法的适用性。研究结果表明:单元类型对边坡安全系数精度影响最大,而单元数量、折减系数的搜索方法对边坡安全系数精度的影响小;有限元强度折减法获得的边坡安全系数与刚体极限平衡法的计算结果很接近,计算误差有人很小,而且更能清楚地揭示了边坡从坡脚剪出的圆弧形滑动机制。
2021年03期 v.35;No.154 380-384页 [查看摘要][在线阅读][下载 279K] [下载次数：592 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：0 ] - 刘彦;聂磊;刘志鹏;刘凯;彭坤杰;陈风光;
有限元强度折减法是边坡稳定性分析中使用较为普遍的分析方法,但受诸多因素的影响,有限元强度折减法的计算精度及适用性存在局限性。采用有限元强度折减法对算例进行边坡安全系数计算,与刚体极限平衡法结果进行对比,弄清有限元强度折减法计算精度的影响因素,并通过实例验证有限元强度折减法的适用性。研究结果表明:单元类型对边坡安全系数精度影响最大,而单元数量、折减系数的搜索方法对边坡安全系数精度的影响小;有限元强度折减法获得的边坡安全系数与刚体极限平衡法的计算结果很接近,计算误差有人很小,而且更能清楚地揭示了边坡从坡脚剪出的圆弧形滑动机制。
2021年03期 v.35;No.154 380-384页 [查看摘要][在线阅读][下载 279K] [下载次数：592 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：0 ] - 屈若枫;彭圣刚;杨雨亭;
武汉地区岩溶发育显著,地铁施工过程中面临较高的岩溶地面塌陷风险。按照岩溶覆盖层砂性土与粘性土的组合关系,将武汉地铁穿越区岩溶地质结构划分为I、II、III、Ⅳ四类,基于离散元的PFC2D平台对四类岩溶地质结构上覆盖层塌陷过程进行了数值模拟研究。研究表明:全砂土地层塌陷坑呈口大、底小漏斗状,塌陷坑下部存在呈疏松漏斗状的扰动区;上粘土下砂土地层塌陷机制为下部砂土漏失与上部粘性土弯折拉裂复合型,塌陷坑上部为井状、下部为漏斗状,下部存在呈疏松漏斗状的扰动区;上砂土下粘土地层和全粘土地层塌陷类似土洞塌陷机理。
2021年03期 v.35;No.154 385-389页 [查看摘要][在线阅读][下载 437K] [下载次数：307 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 屈若枫;彭圣刚;杨雨亭;
武汉地区岩溶发育显著,地铁施工过程中面临较高的岩溶地面塌陷风险。按照岩溶覆盖层砂性土与粘性土的组合关系,将武汉地铁穿越区岩溶地质结构划分为I、II、III、Ⅳ四类,基于离散元的PFC2D平台对四类岩溶地质结构上覆盖层塌陷过程进行了数值模拟研究。研究表明:全砂土地层塌陷坑呈口大、底小漏斗状,塌陷坑下部存在呈疏松漏斗状的扰动区;上粘土下砂土地层塌陷机制为下部砂土漏失与上部粘性土弯折拉裂复合型,塌陷坑上部为井状、下部为漏斗状,下部存在呈疏松漏斗状的扰动区;上砂土下粘土地层和全粘土地层塌陷类似土洞塌陷机理。
2021年03期 v.35;No.154 385-389页 [查看摘要][在线阅读][下载 437K] [下载次数：307 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李玉才;
采矿、道路建设等人类活动会对山体结构和生态环境产生破坏,若不及时进行治理与修复,很可能出现山体失稳破坏。同时,山体边坡一般施工条件较为复杂,施工难度较大、技术要求高,研究复杂条件下山体边坡的加固防护技术是非常必要的。以大南山森林公园防火通道边坡加固覆绿工程为依托,对土质疏松、道路狭窄、地形陡峭、块石含量高、边坡数量多等复杂条件下山体边坡加固覆绿防护技术进行了总结与研究。根据边坡坡率的大小,将其分为四种类型,并结合不同类型边坡的特点提出了针对性的加固覆绿方法,分析了施工过程中的控制要点。
2021年03期 v.35;No.154 390-392+399页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李玉才;
采矿、道路建设等人类活动会对山体结构和生态环境产生破坏,若不及时进行治理与修复,很可能出现山体失稳破坏。同时,山体边坡一般施工条件较为复杂,施工难度较大、技术要求高,研究复杂条件下山体边坡的加固防护技术是非常必要的。以大南山森林公园防火通道边坡加固覆绿工程为依托,对土质疏松、道路狭窄、地形陡峭、块石含量高、边坡数量多等复杂条件下山体边坡加固覆绿防护技术进行了总结与研究。根据边坡坡率的大小,将其分为四种类型,并结合不同类型边坡的特点提出了针对性的加固覆绿方法,分析了施工过程中的控制要点。
2021年03期 v.35;No.154 390-392+399页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 莫燕坤;刘观仕;牟智;赵青松;
叙述了黏土中结合水的概念及特征,介绍了目前测量黏土中结合水含量的几种方法:容量瓶法、等温吸附法、热分析法、定性分析法、核磁共振法(NMR)和理论公式法,及这几种方法的优缺点、适用性、影响因素。综合不同测试方法总结发现,不同测量方法获得的结合水含量对比一般为:理论公式法<等温吸附法≈热分析法<容量瓶法,大量试验结果证明采用等温吸附法和热分析法的综合测量法获取的结果更准确。最后对影响黏土中结合水含量的因素进行了总结概况。可以预见,当前各类方法均存在一些局限性,而快速、准确测量黏土中结合水含量是未来发展的方向。
2021年03期 v.35;No.154 393-399页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 莫燕坤;刘观仕;牟智;赵青松;
叙述了黏土中结合水的概念及特征,介绍了目前测量黏土中结合水含量的几种方法:容量瓶法、等温吸附法、热分析法、定性分析法、核磁共振法(NMR)和理论公式法,及这几种方法的优缺点、适用性、影响因素。综合不同测试方法总结发现,不同测量方法获得的结合水含量对比一般为:理论公式法<等温吸附法≈热分析法<容量瓶法,大量试验结果证明采用等温吸附法和热分析法的综合测量法获取的结果更准确。最后对影响黏土中结合水含量的因素进行了总结概况。可以预见,当前各类方法均存在一些局限性,而快速、准确测量黏土中结合水含量是未来发展的方向。
2021年03期 v.35;No.154 393-399页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：424 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 喻兵;
阐述了静力水准沉降自动化观测系统的工作原理和安装注意事项,并提出了对高程进行平差后处理的一种计算方法。通过两套超长线路、超大高差、超多转点、超多测点的自动化观测系统实例,对各项观测指标进行了精度估算;并根据阶段自动化监测结果与人工监测结果的比较,对平差方法进行了验证,平差后的自动化监测结果与人工监测结果吻合度更高,有效提高了自动化观测结果的可信度。
2021年03期 v.35;No.154 400-403+420页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 喻兵;
阐述了静力水准沉降自动化观测系统的工作原理和安装注意事项,并提出了对高程进行平差后处理的一种计算方法。通过两套超长线路、超大高差、超多转点、超多测点的自动化观测系统实例,对各项观测指标进行了精度估算;并根据阶段自动化监测结果与人工监测结果的比较,对平差方法进行了验证,平差后的自动化监测结果与人工监测结果吻合度更高,有效提高了自动化观测结果的可信度。
2021年03期 v.35;No.154 400-403+420页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 陈道松;崔玮;姜广占;黄良发;
以基桩静载试验和地基土载荷试验的竖向位移作为研究对象。研究表明:导致现场静载试验产生竖向位移误差的因素有仪器设备、仪器设备安装不当、环境等影响因素,这些因素导致竖向位移产生各种误差,误差的出现对检测结论判定的准确性、客观性、合理性产生影响;同时对各个产生竖向位移误差的因素进行详细的分析,给出了位移修正的方法,以修正后的数据进行结论的判定;对减小或消除各种误差给出了建议,对静载试验的成果分析及结论的判定有一定的指导意义。
2021年03期 v.35;No.154 404-408页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈道松;崔玮;姜广占;黄良发;
以基桩静载试验和地基土载荷试验的竖向位移作为研究对象。研究表明:导致现场静载试验产生竖向位移误差的因素有仪器设备、仪器设备安装不当、环境等影响因素,这些因素导致竖向位移产生各种误差,误差的出现对检测结论判定的准确性、客观性、合理性产生影响;同时对各个产生竖向位移误差的因素进行详细的分析,给出了位移修正的方法,以修正后的数据进行结论的判定;对减小或消除各种误差给出了建议,对静载试验的成果分析及结论的判定有一定的指导意义。
2021年03期 v.35;No.154 404-408页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈子亮;
杭州海相沉积软土具有典型的结构性,室内试验取样和制备试样过程中对结构造成扰动而产生偏差,扁铲侧胀试验则在软土的原位测试中表现优异。结合某实际工程,对场地海相沉积软土进行测试,并与旁压试验成果进行对比,研究成果表明:(1)土质的均匀程度对软土的参数指标影响明显;(2)侧胀土性指数和侧胀模量的曲线变化基本相似,在软土的土层划分中,可以综合侧胀土性指数和侧胀模量曲线进行划分土层,提高划分精度;(3)软土中扁铲侧胀测试获得水平向基床系数偏大,在参数使用时应考虑土类差异,慎重使用。
2021年03期 v.35;No.154 409-412页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈子亮;
杭州海相沉积软土具有典型的结构性,室内试验取样和制备试样过程中对结构造成扰动而产生偏差,扁铲侧胀试验则在软土的原位测试中表现优异。结合某实际工程,对场地海相沉积软土进行测试,并与旁压试验成果进行对比,研究成果表明:(1)土质的均匀程度对软土的参数指标影响明显;(2)侧胀土性指数和侧胀模量的曲线变化基本相似,在软土的土层划分中,可以综合侧胀土性指数和侧胀模量曲线进行划分土层,提高划分精度;(3)软土中扁铲侧胀测试获得水平向基床系数偏大,在参数使用时应考虑土类差异,慎重使用。
2021年03期 v.35;No.154 409-412页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 王晓春;
为研究开放条件下冻融循环作用对压实土力学性能的影响,以松花江干流堤防填土为研究对象,进行了开放条件下试样在不同初始状态的冻融循环试验和三轴压缩试验,研究了冻融循环次数、初始干密度和初始含水率对破坏强度和弹性模量的影响。试验结果表明,试样冻结过程中的水分补给对土体力学性质有显著的影响,并且水分补给能够加速土体破坏强度和弹性模量向稳定状态发展;7次冻融循环后,破坏强度和弹性模量的降低率分别达到85%和92%;通过提高土体干密度或适度提高土体初始含水率可以降低冻融循环对土体力学性能的劣化影响。
2021年03期 v.35;No.154 413-416页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王晓春;
为研究开放条件下冻融循环作用对压实土力学性能的影响,以松花江干流堤防填土为研究对象,进行了开放条件下试样在不同初始状态的冻融循环试验和三轴压缩试验,研究了冻融循环次数、初始干密度和初始含水率对破坏强度和弹性模量的影响。试验结果表明,试样冻结过程中的水分补给对土体力学性质有显著的影响,并且水分补给能够加速土体破坏强度和弹性模量向稳定状态发展;7次冻融循环后,破坏强度和弹性模量的降低率分别达到85%和92%;通过提高土体干密度或适度提高土体初始含水率可以降低冻融循环对土体力学性能的劣化影响。
2021年03期 v.35;No.154 413-416页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 熊一;
为保证佛山市高明区茶山公路和杨西大道立交工程高边坡的施工安全,针对该路段K9+065～K9+216左侧路堑高边坡建立综合监测系统,了解代表性边坡变形的大小、方式、趋势等特点。监测结果表明:(1)个别监测点日变化超过报警值,但从监测的数据总体来看相对正常;(2)边坡位移变形速率、沉降速率均较小,未超出警戒值,边坡处于稳定状态,地表均未发现明显裂缝和变形。
2021年03期 v.35;No.154 417-420页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 熊一;
为保证佛山市高明区茶山公路和杨西大道立交工程高边坡的施工安全,针对该路段K9+065～K9+216左侧路堑高边坡建立综合监测系统,了解代表性边坡变形的大小、方式、趋势等特点。监测结果表明:(1)个别监测点日变化超过报警值,但从监测的数据总体来看相对正常;(2)边坡位移变形速率、沉降速率均较小,未超出警戒值,边坡处于稳定状态,地表均未发现明显裂缝和变形。
2021年03期 v.35;No.154 417-420页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据